说完服务，接下来就是餐食了。说实在的，这个应该是最重要的。为什么？因为这13个小时，基本上除了吃东西，没有任何的事儿可以干。

　　国航的东西比较简单。通常的饮品主要是：苹果汁、橙汁、可乐、雪碧、咖啡、茶、矿泉水、啤酒。

　　美联航就比较丰富了，除了国航有的这里都有外，还多了伏特加、红茶、星巴克的咖啡和各种不认识的进口饮料。遗憾我不知道是啥所以没尝到，下次应该找个懂行的学习一下。

　　喝的差了点儿，说吃的。

　　记得上次跟颇有经验的老板去纽约的时候非常得意。在飞到第12个小时的时候，拒绝了飞机上提供的最后一顿饭，直接从行李里取出两盒康师傅方便面。靠，那味道瞬间蔓延到了前后左右的位置，配合溪流的声音弄的前面去联合国学习的士兵们好不羡慕。
美味的炒面   >>点击查看更多图片<<

　　这一切的原因就是国航的餐食实在可怜，除了早已习惯的鸡肉、鱼肉、牛肉饭以外，这里没的选。每年做几十次国航的飞机，吃得我都会做了。而且一股怪味实在无法忍。

　　这次当我想故计重施时，美联航的一碗日本制造的泡面令我必须得把这面条背到美国境内食用了。没飞过就很难理解，一泡碗面对于13个小时的飞行来说意义有多大。而且这面条还是带筷子的，真够本土化的。 美联航的方便面

 

      ALARUS  CH2000/GPS 是AMD产的一种专门从事飞行训练的飞机.下单翼,单发LYCOMING 235 引擎 GARMIN430 GPS系统,这些统一的指标是这个飞机做为训练机相比学校参差不齐的152 和原来172最有优势的地方,尽管不是什么大牌的飞机但是统一的设备体验对训练总是有好处的. 外形相对也要好看些.这飞机最耐看的是斜正面看.

 

座舱手脚距离比起狭窄的152,老旧的172要舒适许多.杆的包软塑做工说是舒服点,但不象CESSNA那么合手型,但也无伤大雅了.  FUEL SWITCH没有BOTH这一项,在飞行的时候得常换,不是很方便.飞机也没有BEACON LIGHT得用STROBE代替. 不知道是否合法.机身比较重,这和它略显粗糙的设计又追求高指标我觉得有点关系.飞机尾巴不时一体成型的,是在骨架上一块蒙皮一块蒙皮用铆丁固定的. 前轮减震结构比较简单,我在MAINTAINANCE见过一次,主轮更是就一块大铁板顶着而已,现在很多都有点弯了..总结说这飞机看坐仓是达标合格的,但是机身结构上的做工嘛我实在不能说好了.    

 

     PS:我第一次飞完后下来看到边上竟然停着一辆CIRRUS, 那叫爱啊.能装兜里我就偷了~   :) SO 后来忍不住数落了ALARUS一通

 

    印象中比较深的几架

 

     282AM这小家伙我得先猛批一顿,多少次飞砸了就是因为这飞机那个松垮的油门,一段时间不管了就自己往上加. 我刚飞ALARUS的时候没少吃它苦头.高度一会不注意就上去了,压杆速度又上去了.半年后今天飞,油门是紧了,紧的就拧不动了.我FRICTION 活门都快拧下来了都不管事.

     285AM  这飞机没有什么大毛病~ 所有灯和系统都工作良好. 就是转速表有时跟雨刷似的乱晃. 还有,只有一个COM工作.频率得常换.

 

     375AM 378AM这些都是好家伙,基本上三字打头的我印象都不差,有时就是那个灯不行了,或者飞行超时了这些常规毛病.

 

     其中375是常被排RIDE的飞机.

 

    366 由于事故,尾部重伤机身,机翼分别躺在维修机库的不同地方了. 眼看着尾部的蒙皮,由于失速重着陆的冲击,被撞瘪得翻折了起来,象一卷被捏瘪的纸筒.引擎盖已经被卸下搁在一边. 引擎是否还完整我就不知道了.

  

      ALMOST ALL  欢迎补充.