ALARUS  CH2000/GPS 是AMD产的一种专门从事飞行训练的飞机.下单翼,单发LYCOMING 235 引擎 GARMIN430 GPS系统,这些统一的指标是这个飞机做为训练机相比学校参差不齐的152 和原来172最有优势的地方,尽管不是什么大牌的飞机但是统一的设备体验对训练总是有好处的. 外形相对也要好看些.这飞机最耐看的是斜正面看.

 

座舱手脚距离比起狭窄的152,老旧的172要舒适许多.杆的包软塑做工说是舒服点,但不象CESSNA那么合手型,但也无伤大雅了.  FUEL SWITCH没有BOTH这一项,在飞行的时候得常换,不是很方便.飞机也没有BEACON LIGHT得用STROBE代替. 不知道是否合法.机身比较重,这和它略显粗糙的设计又追求高指标我觉得有点关系.飞机尾巴不时一体成型的,是在骨架上一块蒙皮一块蒙皮用铆丁固定的. 前轮减震结构比较简单,我在MAINTAINANCE见过一次,主轮更是就一块大铁板顶着而已,现在很多都有点弯了..总结说这飞机看坐仓是达标合格的,但是机身结构上的做工嘛我实在不能说好了.    

 

     PS:我第一次飞完后下来看到边上竟然停着一辆CIRRUS, 那叫爱啊.能装兜里我就偷了~   :) SO 后来忍不住数落了ALARUS一通

 

    印象中比较深的几架

 

     282AM这小家伙我得先猛批一顿,多少次飞砸了就是因为这飞机那个松垮的油门,一段时间不管了就自己往上加. 我刚飞ALARUS的时候没少吃它苦头.高度一会不注意就上去了,压杆速度又上去了.半年后今天飞,油门是紧了,紧的就拧不动了.我FRICTION 活门都快拧下来了都不管事.

     285AM  这飞机没有什么大毛病~ 所有灯和系统都工作良好. 就是转速表有时跟雨刷似的乱晃. 还有,只有一个COM工作.频率得常换.

 

     375AM 378AM这些都是好家伙,基本上三字打头的我印象都不差,有时就是那个灯不行了,或者飞行超时了这些常规毛病.

 

     其中375是常被排RIDE的飞机.

 

    366 由于事故,尾部重伤机身,机翼分别躺在维修机库的不同地方了. 眼看着尾部的蒙皮,由于失速重着陆的冲击,被撞瘪得翻折了起来,象一卷被捏瘪的纸筒.引擎盖已经被卸下搁在一边. 引擎是否还完整我就不知道了.

  

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